Badania RSA ujawniają, że 4 na 5 rowerzystów zostało rannych na drogach miejskich

 

Badania RSA ujawniają, że 4 na 5 rowerzystów zostało rannych na drogach miejskich

  • Więcej rowerzystów rannych podczas porannych i wieczornych dojazdów
  • Ze wszystkich kolizji z innym pojazdem – 4 na 5 rowerzystów zostało rannych przez samochód
  • Ponad połowa urazów rowerzystów miała miejsce na skrzyżowaniach
  • 1,056 rowerzystów rannych w kolizjach w 2018 r.

4 marca 2020 r. - Urząd Bezpieczeństwa Drogowego (RSA) apeluje o większe inwestycje w infrastrukturę rowerową, większe wprowadzenie ograniczeń 30 km/h na obszarach miejskich oraz o zmniejszenie prędkości przez kierowców w odpowiedzi na nowe opublikowane dzisiaj badania na temat trendów w urazach rowerzystów na Irishroads.

Analiza RSA przyjrzała się głównym przyczynom urazów rowerzystów w latach 2006-2018 i pokazuje, że liczba urazów rowerzystów wzrosła z 211 w 2006 r. do 1,056 w 2018 r. Zaleca się jednak ostrożność w interpretacji tego wzrostu, ponieważ wynika to głównie z dwóch czynników. Po pierwsze, wzrost popularności jazdy na rowerze jako środka transportu. W dziesięcioletnim okresie 2006-2016 odnotowano 52-procentowy wzrost liczby rowerzystów dojeżdżających do pracy, szkoły czy na uczelnię. Po drugie, wynika to po części z nowych mechanizmów raportowania, wprowadzonych w 2014 r., które umożliwiły zbieranie bardziej szczegółowych danych na temat kolizji urazowych.

Z badania wynika, że ​​do urazów rowerowych dochodzi głównie w wyniku zderzeń z samochodami osobowymi i pojazdami ciężarowymi. Ponad dziewięciu na dziesięciu rowerzystów zostało rannych w zderzeniu wielu pojazdów, w którym brał udział co najmniej jeden inny pojazd. Co więcej, do urazów rowerzystów częściej dochodziło w godzinach porannych i wieczornych dojazdów do pracy (8:00-8:59 i 17:00-18:59), kiedy natężenie ruchu jest największe.

Wyniki badania pokazują, że większość obrażeń rowerzystów miała miejsce w wyniku kolizji na drogach miejskich (poniżej lub równej 60 km/h), przy czym w tych miejscach dochodzi do prawie 87 procent obrażeń rowerzystów. Ponad 4 na 5 rannych rowerzystów miało miejsce na dwukierunkowych jednojezdniowych drogach. Tymczasem ponad połowa urazów rowerzystów miała miejsce na skrzyżowaniach, a prawie jedna czwarta urazów wynikała z kolizji na skrzyżowaniach. Innym czynnikiem przyczyniającym się do obrażeń rowerzystów było manewrowanie pojazdami. Jeden na pięć obrażeń miał miejsce, gdy samochody skręcały w prawo. Jednak w przypadku pojazdów ciężarowych sytuacja była odwrotna: jeden na pięciu rowerzystów doznał obrażeń, gdy pojazd ciężarowy skręcał w lewo.

Najczęstszym działaniem kierowcy przed kolizją z rowerzystą jest „niezaobserwowanie”, co odpowiada w przybliżeniu dwóm na pięciu urazów rowerzystów w samochodach i podobnie w przypadku pojazdów ciężarowych.

Przemawiając w sprawie publikacji raportu, pani Moyagh Murdock , Dyrektor generalny Urzędu ds. Bezpieczeństwa Drogowego powiedział: „Dzisiejsze badania pokazują, że w większości kolizji uczestniczył rowerzysta i pojazd, a wiemy, że kiedy zderzają się rowerzysta i samochód, rowerzysta zawsze wychodzi najgorzej. Musimy wyeliminować potencjalne konflikty poprzez zapewnienie bardziej dedykowanej i lepszej infrastruktury rowerowej. Chociaż zapowiedź utworzenia ścieżki rowerowej na północnych nabrzeżach Dublina jest mile widzianą zmianą, wiele pozostaje do zrobienia. Irlandia jest w tyle

za wieloma naszymi europejskimi odpowiednikami we wprowadzaniu dedykowanych ścieżek rowerowych. Potrzebujemy oddzielnej infrastruktury dla pojazdów i rowerów, która usuwa niebezpieczne punkty z naszych dróg i zmniejsza konflikty między użytkownikami dróg. Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu (ETSC) na początku tego miesiąca wezwała państwa członkowskie UE do nadania priorytetu zapewnieniu oddzielnej infrastruktury rowerowej w celu ochrony rowerzystów”.

„Ten sam raport ETSC podkreśla również, że prędkość jest kolejnym krytycznym czynnikiem zmniejszającym liczbę kolizji z rowerzystami i wzywa do większego zniesienia ograniczeń prędkości 30 km/h w miastach. Jasnym przesłaniem jest to, że kierowcy muszą zwolnić, zwłaszcza na obszarach miejskich iw godzinach szczytu. Nie tylko rowerzyści i inni niechronieni użytkownicy dróg będą mieli większe szanse na przeżycie w przypadku kolizji, ale spowolnienie da kierowcom czas i przestrzeń na reakcję, zwłaszcza jeśli są rozproszeni, i przede wszystkim unikną kolizji”.

W celu uzyskania dalszych informacji prosimy o kontakt:

Biuro Komunikacji RSA pod numerem 096-25008 Or

Brian Farrell, kierownik ds. komunikacji, 086-3881009 Or

Grace Cooney, Drury Porter Novelli: 086 153 6886 / gracja.cooney@drurypn.ie Cian Doherty, Drury Porter Novelli: 087 772 6678 / cian.doherty@durypn.ie

Kluczowe wnioski

Charakterystyka poszkodowanych rowerzystów i czasy wystąpienia

  • Nieco ponad 7 na 10 rowerzystów (73.7%) kontuzjowanych w 2016 r. stanowili mężczyźni, a prawie 6 na 10 (57.1%) było w wieku 25-49 lat.
  • Podstawowymi okresami dnia, w których doszło do urazów rowerzystów, były poranne i wieczorne okresy dojazdów (8:00-8:59 i 17:00-18:59).
  • Od maja do września nastąpił wzrost liczby urazów rowerzystów (48% urazów wystąpiło w tym 5-miesięcznym okresie).

Charakterystyka dróg i okoliczności kolizji

· Ponad 8 na 10 urazów rowerzystów (85.4%) miało miejsce na jednokierunkowych drogach jednojezdniowych, a ponad 8 na 10 (86.7%) na drogach miejskich.

· Ponad połowa urazów rowerzystów (51.1%) w 2016 r. miała miejsce na skrzyżowaniach. Prawie co czwarty rowerzysta poszkodowany w 1 roku (4%) został ranny w kolizjach, które miały miejsce na skrzyżowaniu T.

  • Prawie połowa rowerzystów rannych (47%) nosiła kask w momencie zderzenia, podczas gdy nieco ponad 4 na 10 (41%) nie. W nieco ponad 1 na 10 przypadków (12%), nie było wiadomo, czy poszkodowany rowerzysta ma na sobie kask.

Zderzenia wielu pojazdów

  • Nieco ponad 9 na 10 rowerzystów (91.3%) zostało rannych w kolizji z kilkoma pojazdami, w której uczestniczył co najmniej jeden inny pojazd.
  • Mniej niż 1 na 10 rowerzystów poszkodowanych w 2016 r. (7.9%) został ranny w pojedynczej kolizji pojazdu, w której nie brała udziału żadna inna osoba ani pojazd.
  • Spośród rowerzystów poszkodowanych w zderzeniach z wieloma pojazdami ponad 8 na 10 (84%) zostało rannych w zderzeniu z samochodem.

· Spośród rowerzystów poszkodowanych w zderzeniach z wieloma pojazdami, ponad 1 na 10 (11%) został ranny w zderzeniu z pojazdem ciężarowym (zarówno lekkim, jak i ciężarowym).

Manewry pojazdów i działania kierowcy

  • Manewr samochodów osobowych i ciężarowych najbardziej kojarzonych z obrażeniami rowerzystów w 2016 r. jechał do przodu; około 2 na 5 w każdym przypadku (odpowiednio 40.3% i 38.8%).

· W przypadku samochodów drugim manewrem najczęściej kojarzonym z obrażeniami rowerzystów w zderzeniach z wieloma pojazdami był skręt w prawo (nieco ponad 1 na 5 obrażeń - 20.5%). W przypadku pojazdów ciężarowych sytuacja była odwrotna, a skręty w lewo częściej wiązały się z obrażeniami rowerzystów (1 na 5 obrażeń - 20%).

  • W ponad 2 na 5 obrażeń rowerzystów (41.4%) w zderzeniach z samochodami zgłoszono, że kierowca samochodu nie zaobserwował przed zderzeniem.
  • W 2 na 5 obrażeń rowerzystów (40%) w zderzeniach z pojazdami ciężarowymi zgłoszono, że kierowca pojazdu ciężarowego nie zaobserwował przed zderzeniem.

· W prawie 1 na 5 urazów rowerzystów (19.8%) w zderzeniu z samochodem zgłoszono, że rowerzysta nie zauważył.

· W nieco ponad 1 na 5 obrażeń rowerzystów (22.4%) w kolizji z pojazdem ciężarowym zgłoszono, że rowerzysta nie zauważył.

O badaniach:

Niniejszy raport zawiera przegląd trendów w zakresie obrażeń rowerzystów, które miały miejsce w kolizjach drogowych na irlandzkich drogach publicznych w latach 2006-2018 oraz szczegółowy przegląd obrażeń rowerzystów w 2016 roku. dotyczy to wszystkich urazów, zarówno poważnych, jak i lekkich łącznie.

Urząd ds. Bezpieczeństwa Drogowego (RSA) ma ustawowe uprawnienia do zgłaszania wszystkich śmiertelnych, poważnych i lekkich kolizji na drogach publicznych, które zostały zgłoszone do An Garda Síochána i gdzie dane zostały następnie przekazane do RSA. W ramach tej pracy RSA we współpracy z An Garda Síochána prowadzi bazę danych o kolizjach w ruchu drogowym. Przed 2014 r. RSA wypełniała tę bazę danych danymi dotyczącymi kolizji otrzymanymi od An Garda Síochána za pośrednictwem papierowego formularza opisującego okoliczności kolizji. RSA otrzymuje teraz codziennie elektroniczną kopię danych dotyczących kolizji drogowych (RTC) z An Garda Síochána, które są oparte głównie na informacjach zebranych na miejscu kolizji. W ramach procedur kontroli jakości RSA dane te przechodzą procedurę walidacji zaprojektowaną w celu zapewnienia jakości i dokładności końcowego zestawu danych. Procedura walidacji wprowadza opóźnienie czasowe do dnia, w którym RSA może publikować analizy oparte na zbiorze danych RTC. W rezultacie w bieżącym raporcie wykorzystano dane z bazy danych o kolizjach w ruchu drogowym, aby przedstawić przegląd 971 obrażeń rowerzystów, które miały miejsce w 2016 roku.

Dane z bazy danych o kolizjach w ruchu drogowym służą do podsumowania cech indywidualnych i specyficznych dla lokalizacji, takich jak wiek i płeć poszkodowanych rowerzystów, rodzaj drogi i skrzyżowania, a także warunki oświetleniowe i charakter drogi. Czasy kontuzji rowerzystów

Wystąpienia są również zgłaszane według godziny dnia, dnia tygodnia i miesiąca. Raport przedstawia również działania kierowców i rowerzystów oraz manewry pojazdów, które poprzedzały kolizje z rowerzystami.

Aby zapoznać się z trendami urazów rowerzystów 2006-2016 z dogłębnym przeglądem 2016 r., zobacz Trendy w kontuzjach rowerzystów 2006-2016 .

Logo promocyjne Kilkenny
Slogan Kilkenny: Przyjdź, zobacz, przyjdź do